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AVANTRENO PARTE 1
Introduzione
L'installazione di un avantreno PUMA, consiste nè più nè meno che smontare e montare un avantreno originale. Non è una operazione complicata, ma necessita di attrezzature adeguate e di un buon metodo. L'ideale sarebbe avvalersi di un ponte o almeno di una buca.
Sull'avantreno puma si distingue al centro dei tubi contenenti le lame, i sistemi di regolazione degli anelli, contenenti le lame di torsione. I fuselli ribassati (CB PERFORMANCE) possiedono un perno posizionato più in alto di quello in origine, ed il suo valore di abbassamento è di circa 6 cm.
Sull'avantreno puma si distingue al centro dei tubi contenenti le lame, i sistemi di regolazione degli anelli, contenenti le lame di torsione. I fuselli ribassati (CB PERFORMANCE) possiedono un perno posizionato più in alto di quello in origine, ed il suo valore di abbassamento è di circa 6 cm.
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Per poter accedere all'avantreno, è consigliata ma non necessaria la rimozione del serbatoio. ( si consiglia di svuotare il serbatoio)
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La chiave a brugola vi mostra la collocazione delle viti che
trattengono l'avantreno sulla scocca, utilizzando una chiave da 17mm.
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Smontare gli ammortizzatori.
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Smontare la barra stabilizzatrice aprendo i collari di fissaggio contenenti i silent-block e i bracci di sospensione. Cominciate radrizzando le lamierine di chiusura che impediscono ai collari di aprirsi.
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Facendo uso di uno scalpello fate scivolare le chiusure al fine di liberare i collari.
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Un collare smontato arrugginito.
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Svitate le testine di sterzo togliendo la coppiglia che impedisce al bullone di svitarsi.
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Smontate la testina con un attrezzo specifico per la rimozione di accoppiamenti conici ( non a martellate!!!).
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Se decidete di revisionare i freni o piu' semplicemente cambiare i
flessibili, smontate questi ultimi all'altezza del supporto come in
foto. In caso contrario, qualora decideste di non toccare l'impianto
frenante, fate attenzione a non lasciare penzolare il tamburo sul
flessibile perche' potrebbe rompersi . ricordate inoltre di sganciare il
cavo contachilometri nel fusello sinistro tenuto in sede da una clip.
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Svitare la testina superiore segnando la posizione
dell'eccentrico sul fusello. Questa precauzione vi permettera' di
ritrovare un minimo di regolazione corretta del camber ( campanatura) in
fase di rimantaggio.
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La testina superiore fuori dalla sede. Si distingue l'eccentrico
che dovete conservare a meno che' non decidiate di utilizzare un
modello speciale piu' eccentrico del normale che consente una piu' ampia
regolazione del camber.
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La testina inferiore necessita anch'essa dello specifico attrezzo per essere smontata.
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Smontare i bracci di sospensione.
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Mantenete ferma la vite a punta con una chiave a brugola al fine di allentare il bullone che fa da controdado.
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Per smontare i bracci non esitate ad usare un martello.
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Fare attenzione a non esagerare.
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Bisognera' a questo punto smontare la scatola di sterzo
posizionata sul tubo superiore dell'avantreno cominciando dal braccio
PICKMANN e avendo cura di svincolare il bullone da quel lamierino che fa
da fermo.
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Stessa cosa per il collare che mantiene la scatola disterzo sul tubo.
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A questo punto non resta che svitare tutto.
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Attenzione! le viti sono spesso grippate sul loro filetto, meglio cospargere il tutto con un liquido sbloccante.
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Non dimenticate di svitare il fissaggio dell'ammortizzatore di sterzo.
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Togliete infine tutta la timoneria di direzione che presenta questa forma.
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Al fine di estrarre le lame di sospensione, svitare la vite centrale con una chiave a brugola.
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Estrarre le lame tutte insieme.
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Svitare le 4 viti che mantengono l'avantreno sul telaio.
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Il muso del maggiolino privo del suo avantreno.
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Prima si dovra' recuperare gli ingrassatori sul vecchio
avantreno per metterli in quello nuovo. La qualita' dell'avantreno puma,
potrebbe obbligarvi a ripassare i filetti con un maschio al fine di
consentire l'installazione dell'ingrassatore.
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Ecco il posizionamento corretto delle lame: le 4 piu' larghe al centro ricoperte dalle 2 piu' piccole ai lati.
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Attenzione! Per poter posizionare correttamente le 4 lame piu' larghe,
esse dovranno formare al centro e all'estremita' un incavo che
ospitera' la vite appuntita.
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Stessa cosa, non dimenticare di recuperare dal vecchio avantreno le viti di fine corsa della scatola di sterzo.
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Prima di imbullonare la PUMA sul telaio, si consiglia di installare
questo kit di spessori a mezza luna tra il tubo anteriore e il naso del
telaio. Questo kit comprende 2 viti piu' lunghe che consentono il loro
fissaggio.
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Ecco la posizione corretta degli spessori. Nella foto sono stati fissati con un biadesivo al fine di mantenerli in posizione.
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Potete osservare l'avantreno imbullonato con gli spessori sotto il tubo inferiore.
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Molto importante!! Con gli spessori, l'avantreno e' leggermente
inclinato in avanti. Il collare di mantenimento della scatola di sterzo,
si blocca su 2 piccole tacche e per recuperare la posizione corretta
della scatola, e' necessario allargare queste tacche. Nella foto si
evince come la tacca inferiore e' piu' lunga di quella originale sopra.
E' necessario eseguire la stessa operazione anche con la tacca superiore
della foto.
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Riposizionare le lame e non dimenticate di ingrassarle con un buon
grasso universale. Ingrassate anche i cuscinetti ad ago all'interno
dell'avantreno. per infilare le lame all'interno delle boccole, e'
consigliato tenerle unite tra di loro con dello scotch ed infilarle
insieme.
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Attenzione, nel lato destro dell'avantreno, l'incavo delle lame deve
guardare verso il basso come in foto mentre nel lato sinistro, l'incavo
deve guardare in alto.
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Rimontare le guarnizioni paragrasso nuove nelle due estemita' dei tubi e ingrassare abbondantemente i bracci di sospensione.
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Non abbiate paura di usare un martello di gomma per infilare efficacemente i bracci nelle lame.
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Vi rimane solo di rimontare e ristringere tutto.
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Non dimenticate di stringere le viti della regolazione compreso
il controdado sulla PUMA . Abbiamo scelto per ora, di posizionare il
registro nella posizione intermedia che corrisponde approssivamente
all'altezza originale.
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Una volta aver rimonatato l'avantereno, prima di rimontare la barra
stabilizzatrice, ingrassare abbondantemente negli appositi ingrassatori.
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I fuselli ribassati, si montano esattamente come quelli
originali. Per la testina superiore , tenete fermo l'eccentrico con una
chiave a pappagallo prima di stringere il bullone della testina. il
resto del montaggio e' loperazione inversa allo smontaggio. utilizzate
se possibile guarnizioni e silentbloc nuovi . Attenzione ai collari
della barra stabilizzatrice, dovrete stringere molto forte con una pinza
a scatto per poter rinfilare i fermi.